МИНТРАНС ХОЧЕТ ЗАМЕНИТЬ ТРАНСПОРТНЫЙ НАЛОГ ЭКОЛОГИЧЕСКИМ СБОРОМ

Планы ведомства соответствуют Транспортной стратегии России, действие которой рассчитано до 2030 года, где предусматривается сокращение энергоёмкости автотранспорта и расширение применения более экономичных автомобилей. Сейчас транспортный налог взимается с каждой машины в индивидуальном порядке: учитываются региональный ставки, мощность двигателя, марка и модель автомашины, её возраст и сроки использования.

При этом частникиуплачивают налог ежегодно, организации и предприятия раз в квартал, любой водитель при желании может проверить точную сумму своего налога в интернете на сайте ФНС, для этого нужно ввести индивидуальные характеристики автомобиля. Если случится переход водителей на экологический сбор, нужно будет указывать только его конструктивные данные (они показывают выбросы углекислого газа), которые записаны в паспорт машины. Как пояснили в Минтрансе, — экологический налог планируется рассчитывать без региональных ставок, как сейчас это делается с транспортным, когда автомобиль регистрируется в определённом субъекте федерации.Размеры ставки экологического сбора будут устанавливать для каждой машины в стране, независимо от места регистрации. Таким образом уход от налога прекратится, а пока организации и компании продолжают экономить и регистрировать автомобили именно в том регионе, где ставка транспортного налога понижена, а работают они в соседнем. Простой пример: в Москве и области с водителей легковушек, мощность которых превышает 250 лошадиных сил, собирают деньги по ставке налога в 150 рублей за одну лошадку, а в некоторых соседних с Подмосковьем небольших городах – 120 рублей, налоговая экономия с ощутимой разницы очевидна. В последнее время экологические проблемы стали обсуждаться в Минтрансе более серьёзно, сейчас чиновники занимаются регламентированием времени работы мотора на холостом ходу, что должно привести к снижению расхода горючего и вредных выбросов, когда машина газует на стоянке и в длинной пробке, или двигатель долго прогревается зимой, да ещё в жилом секторе.

По мнению экспертов, повышенные ставки экологического налога будут больше касаться бедной глубинки в регионах, где до сих пор многие водители ездят на довольно старых отечественных машинах, которые совсем не соответствуют евро-стандартам. Москва и крупные города по экологическим показателям автомобилей резко отличаются, потому и платить водители там будут меньше; в целом по стране сборы в региональные бюджеты от нового налога вполне могут увеличиться.

Между тем, Россия пока очень отстаёт от продвинутой Европы по строгим экологическим показателям автотранспорта, хорошо знающие эти проблемы аналитики на авторынке приводят довольно грустную статистику: в нашей стране насчитывается примерно 50 миллионов автотехники, из них значительно больше половины иномарок, но эти машины далеко не все (лишь 40 %) имеют экологические стандарты Евро-4, которые Европейский союз ввёл ещё 12 лет назад. Уже в 2015 году Европа начала поэтапно переходить на ещё более экологически чистый Евро-6, о котором в России только мечтают, хотя надо признать – отечественные производители в последние годы добились заметного улучшения качества бензина, и если так пойдёт дальше, переход на Евро-6 будет не за горами. По этим стандартам устанавливаются ограничения по допустимым выбросам вредных веществ из двигателя в воздух, соблюдение экологических норм обязательны для автопрома и производителей топлива.